电控差速锁前面已经讲过，通常只出现在全时四驱车（用来锁止中央差速器或驱动桥轮间差速器）或者分时四驱车上（用来锁止轮间差速器），而毫无理由出现在一辆前横置发动机的前驱轿车或前驱城市SUV上，如果有人指着这样的汽车，跟你开始说“这车装备了可以锁止差速器的电控差速锁”之类的话时，你可以99.98%的不相信，然后抱着那0.02%的疑问向他咨询一下：“您这车，火星来的？”
　 而那些把“电子差速锁”和“电子限滑差速器”混为一谈的人，就更加值得我们钦佩了。因为所谓的“电子差速锁”，不论它有多少种英文缩写（EDL、EDS、XDS等等），它的实质都不会变，它和之前我们提到的各种差速器、差速锁最大的差别就是“电子差速锁”并没有一个客观存在的实体，用通俗的话说，“电子差速锁真不是东西！”它只是一项ABS/ESP系统的扩展功能而已。
　　换言之，即使你把汽车完全拆散，也绝对找不到一套叫做“电子差速锁（EDL、EDS或XDS）”的装置。

　 在汽车加速过程中，当电子控制单元根据轮速信号判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS就自动开始工作，通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。当车辆的行驶状况恢复正常后，电子差速锁即停止工作。同普通车辆相比，带有EDS的车辆可以更好地利用地面附着力，来提高车辆的运行性。可以说，EDS还是比较实用的。
　　当汽车驱动轴的两个车轮分别在不同附着系数的路面起步时，例如一个驱动轮在干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面上，EDS电子差速锁则通过ABS系统的传感器会自动探测到左右车轮的转动速度，当由于车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同时，EDS系统就会通过ABS系统对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳起步。不过一般情况下EDS电子差速锁有速度限制，只能在车速低于40公里／小时启动，例如当时速低于40公里通过湿滑路面时，EDS也可锁死打滑车轮，提高行车安全。目前车市上装备EDS电子差速锁的主要是一些中高档车型，例如奥迪A6、奥迪A4、帕萨特、宝来以及新近上市的桑塔纳3000等车型。

　 差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器得到差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。
　　差速锁可以看作是具有自动锁止功用的差速器。
　　关于有3个差速器、方式最复杂的全时驱动系统，由于差速器的等扭矩作用，车辆能够会由于任何一个车轮得到附着力而堕入窘境，尤其是关于那些常常经过泥泞等恶劣路况的车辆。处理的方法就是用差速锁把得到驱动力的那个轮子的半轴锁住，使该车轮对动力分配不再发作影响。可见差速锁最大的功用在于当车轮打滑时保证其他的驱动轮依然可以取得足够的驱动力。
　　关于全时驱动车辆，车上配备有3个差速器，其4个车轮可以以各自不同的转速转动，并依照各自不同的空中附着力自动取得不同的扭矩分配，保证车辆取得良好的驱动力。关于大少数全时4驱车辆，由于装有中央差速器，当某个驱动轮打滑时，会使发动机动力全部耗费在打滑的车轮上，正因为这样此时须手动操纵（有的只是车内的一个按键）差速锁将中央差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器得到差速作用，进而把扭矩转移到此外一个驱动桥上。